Современные тенденции развития ж.-д. транспорта связаны с усложнением конструкции тягового подвижного состава, высокой интенсивностью движения поездов и большой ценой каждого отказа оборудования локомотива. Важным фактором в обеспечении высокой надеж

Далее рассмотрены возможности применения бороскопов при контроле различных объектов локомотива.

Экипажная часть
Колесные центры коробчатого сечения колесных пар в процессе эксплуатации воспринимают вертикальные и горизонтальные нагрузки от массы электровоза, моменты вращения от тяговых электродвигателей, усилия, связанные с торможением локомотива и т.д. В ТЧ-7 Октябрьской ж.д. за 2001 г. было выявлено порядка 60-80 случаев возникновения трещин в колесных центрах. Большинство дефектов имели такие размеры, что их устранение требовало обязательной выкатки колесных пар из-под электровоза с целью качественной заварки. Применение эндоскопов позволяет выявлять трещины на поверхности колесного центра на ранней стадии, в том числе - в местах, закрытых для внешнего осмотра.
Косозубая двусторонняя тяговая передача (редуктор) воспринимает вращающийся момент от вала якоря двигателя и передает его на колесный центр. На поверхности зубьев (боковая рабочая поверхность, впадина, вершина) возникают поверхностные контактно-усталостные трещины, а также сколы, повышенный износ. Редуктор снаружи защищен кожухом из стеклопластика или стали. Зазоры между кожухом и зубчатыми колесами также являются нормированными. Применение эндоскопов значительно сократит трудозатраты и повысит надежность редукторного узла, так как исключает вероятность неисправности из-за неправильного монтажа кожухов.
Рессорное подвешивание у электровозов двухступенчатое, имеется два исполнения: люлечное и через опоры во второй ступени.Визуальный контроль первого затруднений не вызывает, а второй является труднодоступным вследствие конструкционного исполнения охватывающей рамы электровоза. Необходим контроль минимальных и максимальных зазоров, трещин, состояния пружин, состояния опор, наличия смазки, отсутствия контакта с другими деталями.
Ударно-тяговый аппарат состоит из автосцепки и поглощающего аппарата. Он воспринимает тяговые, тормозные продольные и ударные нагрузки при движении поезда, прицепке и отцепке электровоза от составаи т.д. Контролю необходимо подвергать детали автосцепки (внутрикорпуса) и детали поглощающего аппарата.

Автотормозное оборудование
Детали и узлы компрессора КТ6Эл подвергаются воздействию механических и термических сил, что приводит к возникновению в них поверхностных контактно-усталостных трещин, повышенному и ненормальному износу деталей и нештатному их соприкосновению, отсутствию смазки и т.д. Применение эндоскопов позволяет осуществлять контроль без разборки компрессора.
Элементы системы пневматического торможения (трубопроводы, тормозные цилиндры и резервуары) подвергаются воздействию давлением сжатого воздуха до 10кГс/см2, вибрации, запыленности и т.д. При контроле необходимо выявлять трещины, сквозные отверстия, повышенный и ненормальный износ, засоренность внутренних каналов, попадание посторонних объектов во внутренние полости, ржавчину.

Электрические аппараты силовых цепей
Электрическая часть электропневматических контактов (губки контакторов, дугогасительные катушки и камеры) испытывают механическое и тепловое воздействие, в результате чего происходит оплавление поверхности губок из-за возникновения электрической дуги при разрыве цепи, механический износ деталей контактора, ослабление крепежа губок контакторов. Использование эндоскопов позволит осмотреть закрытые детали контакторов без съемадугогасительных камер.
Электрические машины в зависимости от их размещения в электровозе или под ним испытывают механическое, электромагнитное и тепловое воздействие, на их состояние влияют влажность, температура, запыленность и т.д. Результатом являются усталостные трещины, повышенный и ненормальные износы, пробой изоляции обмоток, загрязненность, попадание посторонних предметов и т.д. Выявление этих дефектов визуальным осмотром без применения эндоскопов в некоторых случаях практически невозможно (например, лобовые частиобмоток с противоколлекторной стороны двигателя).

Контроль деталей тепловозов
Дизель
На деталях изделия (втулка цилиндра, клапанные отверстия, клапаны) в процессе эксплуатации возникают усталостные трещины, они подвержены повышенному и ненормальному износу, осаждению продуктов сгорания топлива (закоксованность) и т.д. Наибольшую потенциальную опасность представляют дефекты втулки и клапанов цилиндра, тронка поршня, клапанных отвертсий, т.е. дефекты, возникающие во внутренней полости цилиндра. Применение эндоскопов позволит проводить контроль, не снимая клапанной коробки - достаточно просто выкрутить форсунку и через нее осмотреть состояние деталей.
Наиболее часто возникающими дефектами в гидромеханическом редукторе являются трещины трубок, и как следствие, не поступление масла в колокола, износ подшипников. Применение эндоскопов позволит контролировать состояние масляной системы, косвенно состояние подшипников.
Электрические машины должны контролироваться так же, как аналогичные объекты электровозов ВЛ10 (в/и).

Автотормозное оборудование
Детали и узлы компрессора К2-Лок-1 тепловозов серии ЧМЭЗ (в/и), элементы системы пневматического торможения (трубопроводы, тормозные цилиндры и резервуары) должны контролироваться так же, как аналогичные объекты электровозов серии ВЛ10 (в/и).

Заключение
Использование эндоскопов при ремонте локомотивов даст существенный технический эффект за счет:

• повышения надежности локомотива благодаря выявлению дефектов на ранней стадии развития
• изменения периодичности проведения ремонтов в сторону увеличения межремонтных пробегов
• применения безразборной технологии, отсутствия в программе ремонта операций по разборке узлов и агрегатов
• снижения количества перебраковок, исключения разборки исправных узлов и агрегатов.

В зависимости от объекта и типа контроля требуется использование различных бороскопов:

• жесткие (для наружного осмотра труднодоступных деталей механической части на ТО и электрооборудования на ТР и ТО)
• гибкие управляемые (для контроля трубопроводов на ТР)
• гибкие управляемые (для контроля оборудования с высокими требованиями к техническому состоянию - втулки дизеля, гидромеханический редуктор, тормозные цилиндры, внутренние полостикомпрессоров и т.д.)

И.Н. Быстров, главный технолог локомотивного депо С.-Петербург-Сортировочный-Московский (ТЧ-7)

Опубликовано в "В мире НК" №1(19) 2003.